Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited apžvalga

1945 m.: Jeep gelbsti Vakarus nuo nacių jungo. Po septynių dešimtmečių Prancūzija, dėkinga, įsmeigia į dantis 10,000 XNUMX eurų. Ar norėtume vaikščioti ritmu ir kalbėti vokiškai, ar kaip? Koks nedėkingumas!

2016 metai žmonijai buvo žiaurūs. Kadangi mūsų civilizacija turėjo sutikti su mintimi galutinai atsikratyti tokių asmenybių, kaip popmuzikos ikona Davidas Bowie, papo Wemba karalius, geografas Jeanas-Christophe'as Victor (Paulo-Emile'o sūnus), taip pat d ' Umberto Eco, Budas Spenceris, princas, Nancy Reagan, Gotlibas, George'as Michelis, Mohamedas Ali ir Carrie Fisheris ... Ir tai neskaičiuojant Yvette Henry, Azannų kaimo dekanės (89 m.) (55 m., Meuse) ir to, kad niekas nežinojo ir kuris paprastai tai nerūpi, bet ne todėl jis yra mažiau svarbus. Jų buvimas ir įkvėpimas bus praleisti. Asmeniškai, beje, daugiau Gotlibo nei Budas Spenceris.

Akivaizdu, kad šios pastraipos tikslas nėra sukti kamanę (mes esame automobilių tinklaraštyje, vis tiek turime atsipalaiduoti nuo stygos), bet supažindinti jus su kontekstu. Nes mes sakėme, kad tai yra čiulpia.

Deja, faktų jėga primetama lengvumo užkalbėjimams, net ir uzbekai yra prarasti, nes jų žvaigždės prisijungė ir jų dangiškasis burlenčių sportas nuo 1990 m., Islamas Karimovas. Tai yra tajams, paklydusiems rūke be Bhumibolo Adulyadejaus, kuris buvo seniausias praktikuojantis monarchas (1946). Pasaulis griūna, mano broliai.

Deja (du kartus), tai dar ne viskas. Bloga žinia, paskambinę kitam, 2016 m. praradome ir Jeep Wrangler dyzelinį variklį: per senas, kad atitiktų Euro 6 standartus, garbingas 2.8 CRD buvo išmestas, o 3.6 V6 Pentastar 284 arklio galių benzininis agregatas turėjo misiją užtikrinti vien perėjimas. Originali lemputė yra halogeninė, todėl kai kurie automobilių savininkai nori pakeisti Jeep Wrangler led priekiniai žibintai vietoj to. Motorizacija nėra paprasta parduoti mūsų gražioje šalyje, kuriai labai patinka apmokestinti automobilius ...

Atsižvelgdamas į situacijos rimtumą, siūlau iškilmingą meditacijos akimirką ir todėl prieš tęsdamas šio straipsnio skaitymą, paprašau padaryti minutės pertraukėlę. Pagarba ir pagarba mirusiems yra svarbi.

Išskyrus tai, mano broliai ir mano seserys, puikią gailestingumo akimirką aukštesnės jėgos (tiesą sakant, FCA variklių gamintojai...) sugebėjo mus atgaivinti Wrangler dyzelinį variklį! Džiaugsmas!

Tai vis dar geras didelis 4 cm2777 cilindras, išvystantis 3 arklio galių esant 200 aps./min. Ir 3600 Nm sukimo momentą nuo 460 aps./min. Todėl geras didelis kubas nėra pernelyg orientuotas į mažinimą, o tai iš tikrųjų oficialiai reiškia mišrų 1600 l / 9.1 suvartojimą, kurio vertė yra 100 gramai CO239 ir 2 10,000 eurų bauda! Oi.

Anksčiau bandžiau Wrangler Euro 5 BVM6 ir buvau labai sužavėtas jo veikimu, nes turėjau net skrupulų vartodamas žodį „dinamiškumas“. Tuo pačiu metu aš turėjau (ar net mylėjau:) Land Rover Defender 110 2 metus, bet su savo 200 arklio galių Wrangler privertė mane matyti lenkimą kitokiu apšvietimu ir labai skirtingu greičiu nei mano garbinga anglė. Iš čia ir vartojamas žodis dinamizmas: aš manau.

Įvedama automatinė dėžutė. Kairėje - pavarų dėžės valdymas

„Wrangler Euro 6“ netapo dideliu stribu, nepaisant jo tuščio svorio 2238 kilogramų (šioje Sahara Unlimited versijoje) ir Cx, atitinkančio Etretato uolų: maksimalus greitis nurodytas 177 km/h chronometrui ir Nuo 0 iki 100 įveikti per 11.7 sekundės. Ne karo kulka, bet vis tiek užtenka viršyti Estafettes.

Be to, kaip atpažinti „Wrangler Euro 6“? Prie šviesos juostos ant stogo? Ne, tai yra pasirinkimas. Pagal LED gabarito žibintus, esančius priekiniuose sparnuose? Ne, tai irgi pasirinkimas. Pagal sidabrinę apdailą 7 grotelių griovelių vidinėje pusėje? Taip tai viskas.

Taip pat yra esminis skirtumas: nuo šiol „Wrangler Diesel“ turi būti su automatine pavarų dėže, senu geru 5 greičių agregatu. Na, tai man primena neseniai atliktą Mistubishi Pajero 3.2 Di-D testą.

Taigi dabar, kai automatinėse transmisijose yra 8 ar net 9 pranešimai, BVA5, tai įtartina. Tai tarsi grįžta į tuos laikus, kai René Coty buvo prezidentas ... Taigi galime sau užduoti keletą teisėtų klausimų.

Henri Chapier sofa

Gerai, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5 greičių automatinė pavarų dėžė, atsigulk ant sofos, laikas papasakoti apie savo vaikystę, savo nusivylimus ir troškimus, savo traumas... Pasitikėk manimi, Jeep Wrangler automatinė pavarų dėžė.

    BVA iš Jeep Wrangler, ar čiuožiate manų kruopose?
    Ne per daug, ne. Daug mažiau nei „Pajero“.
    Ar esate švelnus teikdamas ataskaitas?
    „Universalis Encyclopedia“ įraše „saldumas“ yra mano nuotrauka!
    O ar mėgstate nuolat dirbti ir keisti pavaras?
    Ca, ne. Aš esu didelė feignasse!
    Ai ...
    Palauk, aš ne viską pasakiau. Jau dabar tai padaro dvi savybes iš trijų, be to, turiu nuopelnų, kad netempiu per ilgai, o tai reiškia, kad net jei man patinka pabūti, viršeliams nėra blogai ...

Priartėjome prie dramos. „Wrangler's BVA“ turi filosofiją: aš ten, aš ten liksiu. Kai ji rašo reportažą, ji nekenčia lyginti ankstesnio. Ji didelė tinginė. Staiga dažnai susidarome įspūdį, kad režimas yra žemas, ypač dėl to, kad akceleratoriaus pedalas yra gana kietas, o jo lenktynės ilgos. Važiuodamas vidutiniu greičiu, jis neperjungia pavarų žemyn ir mes beveik atsitraukiame ant stabdymo pusės. Taigi 1950-ieji!

Odinės sėdynės su Saharos apdaila

Atvirai kalbant, objektyviai man labiau patiko rankinis BV6, net ir važiuojant sunkvežimiais, tai buvo nuotaikos dalis.

Tačiau ar turėtume mesti džipą į dilgėles (ypač dėl TT įgūdžių, jis gali pasirodyti geras!)?

Atsakymas: ne. Nes, žinoma, BVA šiek tiek atsiriboja nuo šios mašinos dinamiškumo. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į vairo ir važiuoklės nustatymų pojūtį, jei norėjote įvažiuoti į kiekvieną kampą taip, lyg jie būtų įžeidę jūsų mamą, tiesiog padarėte liejimo klaidą. Su šiuo „Euro 6“ varikliu ir šiuo BVA „Jeep“ žaidžia nelaimingų atsitikimų sąraše ir praleido adaptacijos periodą, jam tai tinka.

Nes Wrangler vertina švelniau. Kasdien man patiko paaukštinta vairavimo padėtis, kuri padeda jaustis patogiai eisme, ypač jei jos išmatavimai pakankamai dideli (ilgis 4.75 m, plotis 1.87 m, aukštis 1.84 m), jie taip pat yra labai kubiniai, todėl galiausiai lengvai suvokiami. Mat „Jeep“ po truputį modernėja, tačiau neturi naujausių dalykėlių šiuolaikiniams automobiliams. Jokios galinio vaizdo kameros ar jutiklių, eikime į jausmus! Tikrai yra pastovaus greičio palaikymo sistema, bet nėra įspėjimo apie techninę priežiūrą ar avarinio stabdymo; dega automatiniai žibintai, bet Ile-de-France tuneliuose jie užtrunka mažiausiai du trečdalius ilgio, kol užsidega. Tai senamadiška ir puiki, kaip kaimiškos audros durys.

Ypač todėl, kad jei trumpas ir tiesus priekinis stiklas skleidžia gana ryškų oro triukšmą, Alpine informacinė ir pramoginė sistema su integruotu GPS sukuria gerą didelį garsą ir leidžia mėgautis kelione. Interjere dera gražios, gana patogios odinės sėdynės, šiek tiek pasenęs ir lėtas veikimas jutiklinis GPS ekranas, tačiau laikytis šių elementų reikštų pasigesti Jeep filosofijos. Kaip ir vandeniui atsparūs garsiakalbiai (tai pažymėta ant bagažinės), jie skirti nueiti sunkesnį kelią, o ne suteikti sau žanrą, kad pagaliau būtų pasirinkta kaip „visureigio“ gausa, kurią kertame savo bulvarais ir kuris bus panikuotas pirmam lietui (lietis yra nedidelis lietus) sniego.

Tikra proto būsena

Taigi tie, kurie pirmiausia pasirenka Wrangler, nes nenori klasikinio visureigio ar keleivinio vežimėlio, vis tiek turi būti tikri dėl savo pasirinkimo, nes Wrangler yra vyriškas dalykas. Nepaisant odos, galinė sėdynė galbūt yra šiek tiek tiesi, o bagažinė gana talpi, tačiau minkšto stogo uždangalas (1,500 €) užima mažai vietos. O norint nuimti kietą stogą, reikia dviejų valandų darbo trims žmonėms (ir šiek tiek vietos jį laikyti). Kažkas, vyrai, sakau jums.

Ne todėl, kad jį būtų ypač sunku ar vyriška vairuoti: priešingai, su šiuo istorijos paminklu elgiamasi švelniai, dar labiau su automatine pavarų dėže, kuri galiausiai ir per kilometrus ramiai vertinama pojūčiais, ne sena mokykla, bet siaubingai. autentiška, kad pristato! Toks būdas matyti kelią per vertikalų ir siaurą priekinį stiklą yra mirtinas. Detalių pojūtis su sumaniai išplatintu „Jeep“ logotipu (galinio vaizdo veidrodėlio pagrindas, pirštinių dėžės rankenos, ratlankiai...), šis valdymo įtaisų pojūtis, pakankamai tvirtas ir nuoseklus, bet niekada nėra sunkus, tokiu būdu pjaunant kelią, nieko neatsiejama, palyginti su kitų vairuotojų realijomis.

Taip, tai šiek tiek kaimiškas ...

Jausmai, kurie jus persmelkia bėgant laikui ir kurie galiausiai turi prasmę. Tiesą sakant, laikas nėra toks blogas, nes 5-asis, kuris traukiasi 2000 aps./min., Esant 90 km / h, ir 2700 aps./min., Kai 130. Kadangi mes nebegalime važiuoti greitai (šiuolaikiniai laikai sujungia pažangą su tikra regresija), jūs taip pat gali vairuoti kitaip!

2200 aps./min. Su 5 pavara, esant 109 km / h greičiui…

Ir tai „Jeep Wrangler“ daro puikiai.

„Wrangler“ yra 3 apdailos lygių: „Sport“, kainuojantis nuo 33,400 16 eurų, jau turi oro kondicionierių ir 18 colių ratlankius. Sahara (mano bandomasis modelis) yra kur kas labiau aprūpintas: oda, automatiniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, tamsinti galiniai langai, borto kompiuteris, šildomos sėdynės, GPS ir Bluetooth, labai teisinga Alpine garso sistema, 43,000 ratlankių, kietasis modulinis... 5 5 eurų vertės 2,500 durys, 3 durys kainuoja 223 183 eurų daugiau nei XNUMX durys. Taip pat yra Rubicon versija, aiškiai labiau orientuota į TT: ne tik jos prošvaisa yra XNUMX mm, palyginti su XNUMX Sacharoje, bet ir priekinės bei galinės ašies užraktai, papildoma apsauga ir stabilizavimo strypai... bet šiek tiek mažesnė komforto įranga, šildomos sėdynės, kurios yra neprivalomos.

Karo kvapo grindų kilimėliai!

Beje, nebent mėgstate ekstremalų kirtimą, Wrangler Sahara jau leidžia pabėgti ir nerizikuojant jį sutepti, nes grindų kilimėliai skirti plauti karcheriu. Taip yra: mitas yra labai klaidingas, bet pasirodo, kad jis labai įtraukiantis naudojimą. Už 9.1 oficialaus mišraus vartojimo, aišku, padariau daugiau, bet irgi ne nerealiomis proporcijomis: vidutiniškai 12.6, su kraštutinumais prie 10 l tyliuoju režimu departamente ir 13.5 užmiestyje. .

Tačiau kalbama ir apie jo pakeitimą, ištikimą dvasiai, tačiau pagrįstą visiškai nauja platforma, kuris netgi turėtų hibridinę versiją, naują 2.0 turbokompresoriaus benzininį agregatą ir modernesnį 8 laipsnių BV8. Jei tai palaiko originalią filosofiją, ši sunkvežimio pusė vis dar yra šiek tiek nepakartojama, bet tokia miela naudoti, nekantrauju tai pamatyti.