Naujojo BMW G310R motociklo testas

Pavažiavę su Isetta, išbandėme naująjį BMW G310R – motociklą, kurio taip ilgai laukta ir kritikuojama, kad jis tapo realybe, nepaisant žaismingos išvaizdos, „lenktyninių“ linijų ir daugybės argumentų, kurie gali baigtis. įtikinti jus kaip Access BMW, kad galite važiuoti su A2 leidimu. Tobulinami dalykai? Žinoma, jie taip pat turi. Mes jums viską papasakosime čia:

BMW labai drąsiai nuleido stūmoklį (ir poslinkį), siekdamas pritraukti A2 licencijos klientus ginčijamai kategorijai – apie 300 kubinių kubinių metrų darbinio tūrio kelininkams – kur labiau bendri konkurentai turi lengvąją artileriją pagal savo motociklų svorį ir labai sunkius. kalbant apie jos modelių kokybę ir veikimą tame rinkos segmente.Pažiūrėkite į tai BMW G310R led žibintas, ar šaunu? Išbandėme naująjį BMW G310R – itin kritikuojamą motociklą, kurio visus privalumus (taip, taip, tai daro) ir minusus išsamiai išbandę papasakosime čia.



Jei jau buvome vieni pirmųjų, kurie jums jį pristatė čia, suteikdami mums licenciją prieš pusę šimtmečio BMW Isetta su vieno cilindro motociklo varikliu ir lygiaverčiu darbiniu tūriu, dabar, kai tai tapo realybe, turime galėjo išbandyti jį realiomis sąlygomis: mieste (tai yra jo natūrali buveinė), žiediniuose keliuose, greitkeliuose ir kalnų posūkiuose.

Tiesa, kai buvo išleistas „Isetta“, BMW kaip įmonė išgyveno labai mažai darbo valandų, o gaminti (beje, ir tobulinti) pagal italų „Iso“ licenciją pagrindinį ir ekonomišką įrankį, kurį reikia įsigyti ir prižiūrėti, ilgainiui sukils. kaip tikras meistras. Tačiau nuo XX amžiaus vidurio pasaulyje ir pačiame BMW pasikeitė daug dalykų, o Vokietijos kompanijai, kuri yra labai konsoliduota aukščiausios kokybės dviračių ir keturių ratų etaloninių transporto priemonių atžvilgiu, atrodė, kad toli gražu nereikia patekti į mažėjančio dydžio pasaulį. „Palyginti skaičius ... su didele rizika nuvertinti prestižinį logotipą, kurį šios strategijos visada reiškė visiems.

Tai pasakius ir priėmus iššūkį visoms šalims, reikia pripažinti, kad naujasis BMW G310R patenka per akis. Jo dizainas atrodo kaip tikras R mažame buteliuke; Jis yra trijų tinkamų spalvų (Pearl White Metallic su oficialių BMW spalvų lipdukais, Cosmic Black, Stratum Blue) ir dėl savo matmenų bei aukščio nuo žemės (žr. techninį lapą po šiuo tekstu) yra labai lengvai valdomas. tiems, kurie nori miesto motociklo ir pelėkauto, siauro, lengvai valdomo... ir neturintiems daugiau patirties ir/ar biudžeto (nors šiuo paskutiniu aspektu nėra taip, kad jis spindi būtent prieš konkurentus). Dizainas, beje, BMW šimtu procentų. Tačiau gamyba, siekiant sumažinti išlaidas, yra Azijos grupės TVS Indijoje darbas. O kokybės kontrolę vėlgi Vokietijoje perima Miuncheno gamintojas.

Jei esate vidutinio ir žemo ūgio, įvertinsite, kad sėdynės aukštis yra tik 785 cm. Jei esate aukštas (aš esu 1.90 m ūgio), nustebsite, kad galite važiuoti gana patogiai ant tokio mažo rėmo, kad galite važiuoti beveik tiesiai mieste ir, kai norite, galite pasirinkti šiek tiek aerodinamiškesnę padėtį. išspausti jos našumą. 

Jei esate pripratę prie prekės ženklo kokybės standartų, komponentų ir apdailos lygio kritimą pastebėsite vos pasukus raktelį ir įsiklausęs į variklį. Gerai, kai kurie vieno cilindro įpurškimo varikliai gerai skamba ant motorolerio ar nuogo, išskyrus tai, kad važiuojate ant pastarojo tipo motociklo ir aprengiate jį kolektoriais ir išmetimo angomis pagal tai, ką visuomenė labiau linkusi į neo- retro ir kavinių lenktynės. Bet taip nėra. Tad stebina ne tiek tai, kad muzika nėra rafinuota (gana negraži), kiek tai, kad tokio tipo motociklams vibracijos yra per didelės. Tai rečiau pasitaiko su šiuo logotipu šonuose.

Bet kokiu atveju, priėmęs iššūkį, ruošiuosi žaisti po miestą: einu aukštyn, žemyn, įsliuogiu į visas duobes... ir atpažįstu, kad toks judrus vairavimas užkabina. Blogiausia tai, kad bėgant kilometrams išsklaidau abejones, kad pirmąją bandymų dieną nusprendžiau sprendimą atidėti: iš tikrųjų pakeitimas nėra tikslus ir tai baigiasi gana nemalonu, nes šios klasės motocikluose malonė yra žaisti su pavaromis, sumažinti, kad būtų galima tinkamai išnaudoti visą sukimo momentą ir maksimaliai išnaudoti jo veikimą (šiuo atveju 37 AG galią).

Jau kelyje maksimalus greitis yra daugiau nei pakankamai (145 km/val.), tačiau įsibėgėjant ir važiuojant į aiškesnes atkarpas, neretai dėl šių greičių dėžės netikslumų motociklas „išspjauna“ pavarą, kai atrodo. puikiai įjungta pavara (Man taip nutiko ne kartą ketvirtoje ir penktoje, kai atidarant stiprų akceleratorių, norint padidinti greitį ir aplenkti prieš įjungiant didesnį santykį).

Prieš grįžtant atgal į garažą negaliu nepavažinėti kalnų keliais ir turiu pripažinti, kad čia komplektas šviečia kur kas labiau: sankaba neapvali, bet, tiesa, nelabai reikli, jei yra ramūs. Savo ruožtu pakaba atitinka, stabdžiai (su BMW Motorrad ABS standartinėje komplektacijoje) taip pat gerai elgiasi - galinė dalis turi priprasti, o turėdami trumpą ratų bazę ir tikrai subalansuotą važiuoklę, galite smagiai praleisti laiką. .

Kalbant apie praktiškiausią šio privažiavimo dviračio dalį, rėmas, visas skaitmeninis, irgi bazinis, bet turi viską, ko reikia, lengva skaityti... Gaila, kad matuoklis blogai žymi net ir perpildžius baką. Beje, nepriimtina, kad viena ranka reikia priveržti įpylimo angos dangtelį, kad jis užsidarytų, o kita sukant raktą.

Tačiau turiu pripažinti, kad yra ir šiek tiek ryškesnių „bet“: šio variklio galios tiekimas nėra visiškai linijinis, kai būtent to ieško naujokai ant dviejų ratų, šokinėdami nuo 125cc prie didesnio darbinio tūrio arba tiesiog. , pradėkite vairuoti pavarų dėžes motociklus.

Tačiau manau, kad bazė nėra tokia bloga, nors visų komponentų reguliavimas turi būti sureguliuotas ir BMW turi darbo, jei nori būti konkurentų lygyje už labai psichologinę kainą (5,090 XNUMX eurų). ), kuris nėra ypač konkurencingas, tačiau leis jums turėti pirmąjį BMW – gražų, praktišką ir gana linksmą rėmą. 

Geriausia: estetika, lengvumas, dydis, vairavimo padėtis aukštiems žmonėms, manevringumas, A2 pažymėjimas, ABS standartiškai, LED galiniame žibinte padėties ir stabdymo.

Blogiausia: suvokiama kokybė, sankaba ir pavara, galios tiekimas, vibracijos, apdaila, dujų dangtelis ...
Štai ką mūsų kolegos iš „Auto Bild Germany“ turėjo pasakyti po pirmojo kontakto:

„Japonų turistai išdengia mobiliuosius telefonus, kai kurie pensininkai sustoja... „Žiūrėk!“ ir "turėjau vieną" yra komentarai. Jų susižavėjimo objektas yra BMW Isetta, klasikinis automobilis, kuris kažkada buvo ekonomikos stebuklas... O kalbant apie parkavimą. Ir motociklas, kuris rieda šalia? nekreipti į ją daug dėmesio, nors tai tikra staigmena.

BMW G310R yra jauniausias, mažiausias ir pigiausias BMW motociklas. Jo kaina Ispanijoje prasideda nuo 4,950 60 eurų. Jo tikslas – pritraukti naujų klientų, norinčių pirmą kartą pasiekti prekės ženklą ir tuo pat metu judriai judėti miesto eisme ar parkuoti bet kur. Kažkas panašaus į tai, kas buvo Isetta septintajame dešimtmetyje.

Kyla klausimas: ar tik 313cc gali būti vertas aukščiausios kokybės prekės ženklo? Na, tiesa ta, kad pojūtis, kurį jis perduoda atsisėdus ir užvedus, yra panašus į didžiausių R modelių. Jautiesi patogiai ir saugiai, tavo kojos ir rankos puikiai jame telpa... Žinoma, jei nesate aukštesnis nei 1, 90.

Ir, žinoma, tai toli gražu ne mopedas. Mažas darbinis tūris automatiškai nereiškia būti mažu motociklu. Tik mano keleiviui vietos trūks ant plono ir mažo galinio balnelio ant uodegos. Tačiau šis dviratis pretenduoja būti ne puikiu keliautoju, o judria transporto priemone miestui.

Jį Indijoje gamina partneris pagal BMW receptą, kuris netrukus išleis savo dviratį, naudodamas tą pačią technologiją. Tai neturi būti trūkumas; iš tikrųjų „Isetta“ taip pat buvo gaminamas pagal licenciją. Originalas atkeliavo iš Italijos, iš Iso, o BMW gamino savo modelį nuo 1955 m., R 25 pagrindu.

Variklis iš pradžių davė 12 CV, vėliau su 300 kub.cm pakyla iki 13. „Sutaupyk važiuodamas „Isetta“, – skelbė to meto reklama. Sustojimas prie šviesoforo sukelia nemenką ažiotažą: artėja likę automobiliai, visi nori iš arti pamatyti klasiką, automobilį, galintį pasiekti 80 km/h greitį, jei tik turi pakankamai atstumo.

Naujasis BMW G310R tai gerokai pranoksta. Mažai sveriantis 160 kilogramų, jis sunkiai traukia ir palieka automobilius jau pirmaisiais metrais, nors jo variklis išvysto „tik“ 34 AG. Kodėl tiek mažai, kai konkurentai, tokie kaip KTM Duke 390 ar Yamaha MT-03, pasiekia 42?

„Turite atsižvelgti į visumą“, – sako BMW produktų vadovas Jörgas Schülleris. „Mūsų tikslas buvo sukurti lengvą transporto priemonę, o ne sportinį dviratį. Prekės ženklas nepateikia sprinto nuo 0 iki 100 km/val. Ar Miuncheno žmonės gėdijasi savo mažos mergaitės? 

Jūs turite suprasti jo koncepciją. Vikriai reaguoja posūkiuose, rinkinys išlaiko tiesią liniją ramiai. Stabdžiai su ABS stabdžiu – kaip esame įpratę prie BMW – išskirtinai. Tvirta pakaba yra puikus sąjungininkas kasdienėje veikloje. Net ir pirmuosius vairuotojus nustebins šis BMW, kaip lengva vairuoti motociklą. Ir reikia pasakyti, kad garsas, sklindantis iš jo išmetimo, yra labai sėkmingas.

Eikime su mažais trūkumais. Apdaila atitinka šį kainų lygį, tačiau plonus skaičius ant ratų skaitiklio sunku perskaityti. Ir tai nėra banalu: nuo 5,000 apsisukimų jis pradeda vibruoti iki pat vairo, net ir turintis kompensacinį veleną. O pavarų indikatorius nelabai padeda: į 'N' kartais antras vis tiek įdedamas. Taigi variklis lengvai užspringsta. BMW jie turi suteikti savo partneriams Indijos prisilietimą šiuo klausimu ...
Puiki asmenybė

„Isetta“ taip pat turėjo trūkumų. Bet tiesa ta, kad modelyje, kurį mums paliko fotosesijai, jo savininkas atkūrė beveik viską: šildymo vamzdžius, langus ir net variklį. Puikios būklės 1960 metų kopija. Iki 1962 metų buvo pagaminta 161,000 60 vienetų ir tai buvo geras postūmis prekės ženklo išlikimui. Šiandien BMW vėl pristato miesto prieigos modelį. Ar japonų turistai fotografuos šį motociklą ir po XNUMX metų?
Šio pirmojo BMW G310R bandymo sintezė

Mažas BMW turi pakankamai markės talentų, kad išsiskirtų prieigos segmente: gera važiuoklė, subalansuota koncepcija, puikūs stabdžiai... o Ispanijoje jį galima vairuoti su A2 licencija. Tačiau vokiečiai turi patobulinti pokyčius, kad kaina būtų laikoma tikrai konkurencinga. “