Wrangler 150 Terminals to Be Wild

„Wrangler“ yra tikra 4 × 4 suprojektuota senamadiška kopėčių važiuoklė ir standi ašis. Priešingai, atvirame kelyje nėra taip nepatogu, priešingai. Mažų posūkių sekose tikroji problema iš tikrųjų kyla ne tiek dėl važiuoklės, kiek dėl vairo. Neryškus ir netikslus, atvirai kalbant, jis nekelia dinamiško vairavimo. Džipe kaip ir bet kuriame geriame save gerbiančiame amerikiete, mes (Tomas) „kruizuojam“ tyliai ir tiesia linija (vyriausiasis redaktorius kviečia atsiprašyti illico už šį supuvusį vožtuvą. Uh... sorry).
Užmiestyje elgesys yra sveikas ir raminantis, o Wrangleris žino, kaip būti gana patogus dideliam šio žanro smurtautojui. Ilgos kelionės nėra tokios sunkios kaip anksčiau. Vyresnės kartos savininkai (pažįstu kai kuriuos), kentėję nuo ilgų kelionių greitkeliu nuotykių kelyje, to neatpažintų. Beje, tai išlieka grynas ir kietas visureigis, o po kurio laiko vis tiek pajutau, kad nuovargis nurimo (gana kieta vairavimo padėtis nelabai atpalaiduoja). Tradicinis sedanas visada išliks labiau patartinas tokiam dalykui. Bet tolimos kelionės dabar visiškai įmanomos ir nereikia kabintis pusiaukelėje, tai jau viskas.

Per nedidelį 2011 m. perdarymą 2.8 CRD blokas padidėjo nuo 177 iki 200 AG. Kartu su 6 greičių mechanine pavarų dėže (mūsų bandomasis modelis) arba už papildomą 1,400 5 EUR automatinę pavarų dėžę (410 pavaros), šis gana „sukimo momento“ variklis (3200 Nm esant 6 aps./min. mūsų BVM460 versijai; BVA veikia geriau su XNUMX Nm) yra daugiau nei pakankamai, kad būtų galima pasinaudoti „Wrangler“ savybėmis. Ar jums patinka įdiegti Jeep Wrangler led priekiniai žibintai vietoj halogeninių atsargų žibintų, kad padidintumėte saugumą kelyje? Nepaisant 2 tonų žvėries (tiksliai 2.128 kg), jis netgi leidžia stebėtinai energingai įsitaisyti greitoje trasoje.

Net ir šiandien Wrangler išlieka gana vyriška transporto priemonė, kuriai reikia sukibimo. Jei vairo stiprintuvas pakankamai lengvas, tas pats pasakytina apie svirtį, leidžiančią perjungti į trumpą pavarų dėžę, kurią labai sunku įjungti. Sankaba taip pat yra gana kieta, jei atsižvelgsite į dabartinius standartus. Kalbant apie labai neaiškią pavarų perjungimo svirtį, ji tokia (ne) tiksli, kaip ir vairo mechanizmas. Tačiau pirštų galiukais laikyti šį ilgą metalinį strypą, per kurį jaučiate menkiausią variklio vibraciją, yra tikras malonumas. Sėdėdamas aukštai šioje didelėje kvadratinėje mašinoje beveik jautiesi lyg vairuotum armijos sunkvežimį. „Wrangler“ karinė kilmė vis dar jaučiama, tačiau tuo nesiskųsime, nes būtent šios asmenybės savybės daro patirtį tokia unikalia.

O tiems, kurie nori įgyvendinti amerikietišką svajonę iki galo, Wrangler taip pat galima įsigyti su 3.6 l PENTASTAR 286 AG V6. Skirta puristams, kurie mėgsta reguliariai eiti prie siurblio... Savo ruožtu CRD blokas yra stebėtinai blaivus. Per visą šio testo trukmę vidutinės rodomos sąnaudos buvo apie 10 litrų / 100 km, tai visai neblogai tokiam monstrui! Dėka „Stop & Start“, kuri turėjo labai padėti (teoriškai tai leidžia sumažinti suvartojimą maždaug 12 % pagal mūsų Wrangler CRD). Taip pat reikėtų pažymėti, kad „Wrangler“ nėra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara. Kai jums nereikia 4WD, jis gali tapti varomu, taip sutaupant šiek tiek degalų.

Už trasos ribų Wrangler kartu su kai kuriais kitais (ypač Land Rover Defender) išlieka vienu iš neabejotinų perėjos meistrų. Nepaisant kai kurių nukrypimų nuo sumušto kelio, mes, deja, negalėjome to išbandyti grynai kirtimo metu. Sesija buvo suplanuota, bet turėjo būti atšaukta paskutinę akimirką. Kitą kartą laikome po alkūne. Tačiau Wranglerio reputacija šioje srityje yra prieš jį ir aš iš anksto žinau, kad nepaisant jo 73 metų, šis senelis, galintis laipioti medžiais, nenuvils.