„Jeep Wrangler Plug-in Hybrid“ taps realybe 2020 m

Iš tinklo įkraunamo hibrido „Jeep Wrangler“ pasirodymas neišvengiamas: jei gandai pasitvirtins, artimiausiais mėnesiais turėtume išvysti pirmojo hibridinio visureigio, besispecializuojančio naudoti visureigyje, specifikacijas, kurios per ateinančius metus pasieks „Jeep“ atstovus. Ar įkraunamas hibridas yra prasmingas laukiniame visureigyje? Kaip jus paveiks papildomas svoris? O gal jis tiks tik ieškantiems tvirto universalo, kad galėtų demonstruoti savo delną mieste?

Daugybė klausimų vis dar neišspręsta, tačiau manau, kad yra keletas akivaizdžių: manau, kad automobilyje, skirtame važiuoti nuo kelio, svoris yra būtinas. Kuo jis sunkesnis, tuo sunkiau lipti rampomis, įveikti kliūtis ar išgyventi ant sudėtingų paviršių, tokių kaip sniegas ar smulkus smėlis. Nebėra, taip yra.

Akivaizdu, kad elektrinio sukimo momento stūmimas yra įdomus, jei ieškote neapdorotos galios kopti į kalnus. Na, kol kas neturime duomenų, bet žinome, kad hibridinė Jeep Wrangler versija pasieks anksčiau nei vėliau ir tai padarys, o likusios versijos su vidaus degimo varikliais, todėl teorija atrodo kaip palmė mieste, atima daugiau jėgų. Automatinė apšvietimo sistema Jeep Wrangler led priekiniai žibintai gali pagerinti transporto priemonės saugumą, bet ir kainą.
 
Ir būtent draugai, „Jeep Wrangler“ yra ikona ir, ypač JAV, populiarus automobilis visose srityse, įskaitant kasdienį naudojimą mieste: nėra problemų, benzinas pigus. Tačiau taršos problema yra problema: tikrai daugelis žmonių lažinsis dėl šios įkraunamos hibridinės Jeep Wrangler versijos, kuri, kaip prognozuojama, turės apie 50 km vien elektrinę autonomiją.

Bene didžiausias klausimas dėl hibridinio Wrangler yra tai, kaip papildomas akumuliatorių svoris ir galingas sukimo momento tiekimas paveiks drąsiausią važiavimą bekele. Be jokios abejonės, bus įdomu tai patikrinti. Tačiau saugokitės, nes jei Jeep tai daro ne tik siekdamas pagerinti savo našumą ir efektyvumą, bet ir dėl prekės ženklo įvaizdžio.

„Jeep“ elektrifikavimas bus labai progresyvus ir nereikia lūšies pamatyti, kaip ši konkreti markė ir FCA grupė apskritai šiek tiek atsilieka, kai kalbama apie elektrifikuotas transporto priemones. Šiandien beveik visos markės jau turi hibridines arba elektrines transporto priemones, o „Jeep“ turi įdėti baterijas, kad pasiektų savo tikslą: 2020 m. bus pagrindiniai metai.

Tikimasi, kad „Jeep“ pristatys keletą elektrifikuotų modelių, tokių kaip „Jeep Renegade PHEV“ arba „Jeep Grand Cherokee“ įkraunamas hibridas. Bet jei jo asortimente yra mitinis modelis, tai yra Wrangler, kuris bus matoma galva ir pavyzdys, kuriuo reikia sekti elektrifikuojant Jeep.

Dar turime daug duomenų, kuriuos reikia žinoti, tačiau ramu, kad Jeep savo gamoje prižiūri dyzelinius variklius, kurie tokiame automobilyje kaip šis puikiai dera dėl savo didelio sukimo momento, efektyvumo ir patikimumo. Pažiūrėsime, kaip bus su dviejų litrų turbokompresoriniu 272 AG benzininiu varikliu: galbūt tuo pagrindu jie papildys elektrą? Patvirtintoms vidutinėms 11.5 litro sąnaudoms, galbūt žodis efektyvumas netinka.

Šiaip ar taip, daug abejonių vis dar kyla, tačiau su patikinimu, kad Jeep Wrangler PHEV kitais metais bus ne vienas pigiausių visureigių, o vienas įdomiausių. Pamatysime, kiek sumažės vartojimo rodiklis, koks bus jo savarankiškumas ir, svarbiausia, ar tai paveiks jo elgesį bekelėje. Priaugti svorio niekada nėra gera žinia, pamatysime, ar „Jeep“ gali išgyventi elektrą ir sukurti koncepciją, kurioje jie neturi klaidų. „Wrangler“ yra mitas ir jūs negalite žaisti su mitais.