Išbandykite BMW F850GS Adventure motociklą

GS mediana nėra mažas ėriukas. Tiesa, jis pristatomas kaip labiau prieinamas variantas auditorijai, kuriai 1200 kiek per didelis, tačiau iš išorės jis vis tiek išlaiko vilko išvaizdą. Ir mums tai patinka.

Tarsi aš tave stebėčiau. Po gerų mėnesių brandinimo idėją – vienas ir su partneriu – įsigyti maksitrailą, pagaliau pakrypote į simbolinį GS Adventure. Jums patinka jo didelės formos, dydis, išvaizdos galia ir tai, kaip jums atrodo BMW, bet ką daryti, jei paaiškės, kad 1250 yra per daug kubinių centimetrų? Na, pasirodo, kad yra GS, kuris yra didelis išorėje, bet šiek tiek talpesnis viduje, ir jis vadinamas 850 Adventure.

Turėjome galimybę jį nuodugniai išbandyti viename iš Moto Club La Leyenda Continúa žmonių organizuotų maršrutų, kurie „mažąjį“ Nuotykį patalpino į draugišką ir kartu priešišką aplinką. Draugas, nes didelė GS koncentracija toje pačioje vietoje privertė jį pasijusti beveik kaip šeima, o priešiškai nusiteikęs todėl, kad būtent tada, kai buvo apsuptas ekspertų GS visuomenės, visi susigundė tai išanalizuoti ir viską nuodugniai išnagrinėti.

Vis dėlto, jo didžiulė išvaizda suklaidino daugelį, kurie manė, kad šis nuotykis yra 1250. "O, tai 850!" "...bet jis didžiulis" "Pažiūrėsim, leisk man atsisėsti..."

Iš tiesų, aštuonerių su puse „odos“ dar labiau primena savo vyresniąją seserį, tačiau viduje slepiasi variklis, turintis platesnį potencialių klientų ratą ir racionalesnę koncepciją daugeliui GS vartotojų. , įskaitant kai kuriuos tuos, kurie jau dabar yra 1200 arba 1250.BMW F850 GS Adventure savininkai

Dviejų cilindrų variklis – šis eilėje, o ne bokseris – siūlo mums 95 CV, daugiau nei patenkina didelės dalies GS gyventojų poreikius, ir, be to, 92 Nm sukimo momentą esant 6,250 XNUMX aps./min. didesnio motociklo pojūčiai ir kad jo aukščiai, matmenys ir maksimalus tako svoris yra tikrai valdomi.

Visa tai taip pat prisideda prie labai natūralios ergonomikos, palengvinančios net įprastą pėdų valdymą važiuojant bekelėje, kurį mes su juo darome, ir platų elektronikos repertuarą, kurį „Adventure“ turi standartiškai, pavyzdžiui, ASC traukos kontrolę – automatinį valdymą. stabilumo – perjungiamas važiavimo lauke arba „Road“ važiavimo režimais, kurie įsijungia į ABS ir ASC normaliam važiavimui keliu, arba „Lietaus“ režimu, kuris pritaiko abi sistemas važiavimui šlapia danga.

850, kurį pasiėmėme savaitgalį, be standartinio, aprūpino visą BMW siūlomų priedų katalogą, kad galėtume išnaudoti dar daugiau patirties.



Taigi, kadangi jis taip pat buvo su „Enduro“ ir „Dynamic“ režimais, kai standartinės saugos funkcijos keičiasi iš ABS ir ASC į ABS Pro ir DTC, pasinaudojome galimybe išeiti iš juodos ir nuvažiuoti kelis kilometrus. pakeliui į bazinę koncentracijos stovyklą. Ar prisimenate apšvietimo sistemą „BMW F800GS“ vadovaujami priekiniai žibintai? Jie netinka vienas kitam. Enduro režimas žymiai sušvelnina akceleratoriaus atsaką, kad būtų galima drąsiai susitvarkyti su žvyro posūkiais, tačiau jei norite mažiau intervencinio režimo ir mėgautis kiek ekstremalesniu naudojimu, turite Dynamic, kuris taip pat išjungia ABS, kad ne tik išvažiavimai iš posūkio yra smagesni, bet ir įvažiavimai su motociklu, kiek leidžia jūsų kompetencija.

BMW F850GS nuotykis

Kaip geras bėgikas, turintis įrodytus rezultatus, GS 850 Adventure puikiai veikia beveik bet kurioje teritorijoje ir yra nepriekaištingas važiuojant dideliu ir mažu greičiu.

Norėdami kalbėti apie šio GS elgesį mieste, tai turi būti daroma dviem skyriais: su lagaminais ir be jų. „Adventure“ įvaizdis glaudžiai susijęs su atspariais aliuminio šoniniais priedais, tačiau pamirškite apie juos, kad galėtumėte patogiai judėti tarp automobilių. Be jų, kaip ir bet kokiam takeliui, naudingas vairo aukštis, esantis virš prakeiktų automobilio veidrodėlių, platus sukimosi kampas ir labai valdomas variklis tiek vidutiniu, tiek mažu greičiu.

Kita natūrali nuotykių teritorija. Tai keliautojas su visomis raidėmis ir priverstas ryti kilometrus asfalto tiek vingiuotais kalnų perėjos keliais – net ir pilnai pakrautais lagaminais ir bagažine – ir užmiestyje, kur greitis, vairavimo padėtis ir komfortas. . pakanka vienu ypu nukeliauti į Šiaurės ragą, nors jei važiuojate greitai, ekrano apsauga gali būti nepakankama.
Lauke

Tai nuotykis ir papildomas enduro bei dinaminis režimas. Vertimas, šiam GS 850 patinka kaimas. Jis turi ergonomiką, kuri labai tinka važiuoti bekelėje, ir labai efektyvią bei universalią pakabą įprastų takų kliūtims – saugokitės, su savo apribojimais. Be to, vairavimo padėtis yra autentiška trasa ir standartiškai komplektuojama su tokiomis detalėmis kaip dantytos pėdų kojelės, sukibimo apsauga, variklio apsauga ir reguliuojamo aukščio galiniai stabdžių ir sankabos svirtys. originalus. Žinoma, jei vykstate su kaimo padangomis, jei ne, geriau rezervuoti šalies ekskursiją kitai dienai.

GS 850, palyginti su didesnio poslinkio maksimaliais takais, yra logiškesnis dviratis. Atskiras klausimas, ar motociklo pasirinkimas visada yra logiškas, tačiau tiesa ta, kad lyginant su 1250, jis siūlo platesnį panaudojimo spektrą, kuriame patogiai jausis ir labiausiai patyrę, ir dar ne taip patogūs.

Iš pradžių naudojant šį poslinkį atrodo, kad naudojimas yra žaismingesnis, kai reikia labiau paspartinti pavaras, kiek labiau išnaudojus jo galimybes ir jausti, kad tarp kojų yra variklis, kurį galite gauti daugiau. iš . Standartinio išmetimo garsas jau prisideda prie šių pojūčių stiprinimo, kuris dar labiau padidėja, kai yra įrengtas mūsų Akrapovic titano duslintuvas.

Kaip minėjome anksčiau, iš pirmo žvilgsnio dėmesį patraukia jo matmenys. Dviratis didelis, bakas 23l. jis yra stambus, bet pakankamai siauras ties keliais, kad jį būtų galima patogiai vežti stovint, o dėl standartinės sėdynės jis yra gana aukštas motociklas, tačiau prekės ženklas siūlo platų, beveik individualizuotų skirtingų dydžių sėdynių repertuarą – kalbame apie BMW –.

Tačiau pradėjus veikti, dviratis atrodo kaip tavo visam gyvenimui. Tiems, kurie labiau pripratę prie 1200/1250, o darbinio tūrio skiriasi, stebina skirtinga mažesnio eilėje variklio gravitacija, nes įprasta Bokserio dviejų cilindrų inercija čia virsta stabilumu, kuris labai gerai derinamas su variklio matmenimis. Nuotykiai, labai greitai keičiant kryptį ne tik kelyje, bet ir lauke.

Trumpai tariant, 850 yra bene universaliausias GS šeimos modelis. Universalus naudojimas tiek kelyje, tiek bekele ir universalus pagal naudotojų tipą, suteikiantis tiek labiausiai pripratusiems, tiek keliais kilometrais mažiau ant nugaros vežantiems tai, ko kiekvienas iš jo reikalauja. Kompanionas visais atžvilgiais sutiktas gerai. Jame yra rankenos ir daug vietos ant sėdynės.