Chevrolet Camaro 3 kartos 1982-1992 m

Vien tai, kad automobilis buvo pripažintas istoriniu, reiškia jam suteikti unikalų vaidmenį. Šia proga pripažinimą pelnė ne tik akivaizdžiausi pasiekimai, bet ir parodytas puikus gebėjimas prisitaikyti prie aplinkos, kuri yra ne kas kita, kaip istorinis kontekstas, kuriame jis gyveno.

Iš pradžių „Camaro“ buvo skirtas raumenų automobiliui, tačiau aštuntojo dešimtmečio nuoseklūs alyvos smūgiai privertė šios rūšies transporto priemones atsiversti ir prisitaikyti. Devintojo dešimtmečio pradžioje JAV degalų švaistymas valstybei buvo nacionalinis nusikaltimas. Taisyklės turi įtakos maksimaliam vartojimui, griežtai baudžiamos už pažeidimą. Degalų kainos ne tik neatsipalaiduoja, bet ir pasiekia lubas dešimtmečio viduryje. Šiai senai versijai galime pasiūlyti Trečios kartos „Camaro Halo“ žibintai antrinės rinkos pakeitimas už mažą kainą.
 
Šiuo atžvilgiu Japonijos technologinė pažanga pradeda matyti jos poveikį Japonijos automobilių pramonei, kuri, atrodo, yra labiau pasirengusi susidoroti su naujais sektoriaus reikalavimais, kuriuos pabrėžė krizė.

Trečioji karta 1982-1992 m

Akivaizdu, kad Detroite jie imasi priemonių, kad ištaisytų šį trūkumą, ir 1982 m. „Chevrolet“ savo klientams pristato trečiąją „Camaro“ kartą.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Pirmas dalykas, kuris išsiskiria iš jo pirmtako, yra tai, kad jis yra 230 kg lengvesnis nei 1981 m. Turi būti atsižvelgiama į visus aspektus, kurie yra naudingi našumui, ir pirmiausia, kaip ir bet kurioje kritinėje situacijoje, reikia išleisti balastą.

Tačiau trečioji karta ir toliau naudojo „F-Body“ platformą, kurią debiutavo 1968 m. Todėl dizainas nesiskyrė esminiais dalykais, nors dabar išorė įgauna kampiškesnį stilių. Kaip ir svorio atveju, jo matmenys šiek tiek sumažėja ilgio ir aukščio. Jis taip pat gauna aerodinaminį paketą ir panoraminį stiklinį stogą, kuris vadovavo taip pat atnaujintam interjerui. Naujojo „Camaro“ stilius buvo dinamiškesnis ir, norėdamas pabrėžti šį aspektą, paliko iki šiol įprastą lapų pakabą, kurią pakeis spyruoklės gale ir „McPherson“ amortizatoriai priekyje. Nuoseklumą užtikrino sukimo momento svirtis, sujungusi transmisiją su diferencialu.

„Chevrolet Camaro Z28 T-Top“ 1982–84 m

Kitas terminas po „efektyvumo“ yra „optimizavimas“. Su juo elektronika užima svarbiausią vietą, bandydama sumažinti naujų įstatymų poveikį automobilių vartojimui.

Perėjimas prie degalų įpurškimo

Tokiu būdu naujasis modelis pirmą kartą turi degalų įpurškimo variklių.

Jis buvo parduodamas „Sport Coupé“, „Berlinetta“ ir „Z28“ versijose su galimybe pasirinkti kupė hečbeko ar „T-Top“ kėbulą. Pagrindiniame „Sport“ buvo nedidelis 2.5 litro eilės 4 cilindrų cilindras, į kurį buvo įpurškta degalų. Šis „Camaro“ savo GM variklio pavadinimą pavadino „Geležiniu hercogu“ (LQ9) ir valdė 90 AG galią. Tuo tarpu „Berlinetta“ ir „Z28“ modeliai liko prie 145 AG, o tai pasiekė 5 litrų „LG4 V8“ variklį. Šis variklis buvo derinamas su 4 greičių mechanine pavarų dėže arba 3 greičių automatine.

„Chevrolet Camaro Berlinetta“ 1982–84 m

Iš pradžių turimų variklių gama buvo papildyta 2.8 V6 LC1, pagaminusia 112 AG, įtraukta į pagrindinę „Berlinetta“ versiją, tačiau to galima paprašyti ir kaip „Sport Coupé“. Netrukus LU5 „Cross-Fire-Inyection“ atvyksta uždaryti 1982 m. Automobilių parko turimų variklių skyriaus. LU5 yra 5 litrų LG4 V8 evoliucija, kuri toliau gamino 165CV dėl degalų įpurškimo technologijos, kurią GM pradėjo naudoti ir buvo parduodama tik su automatine pavarų dėže. Pirmieji daugiau ar mažiau nesėkmingi bandymai pritaikyti šią technologiją bus ištobulinti dešimtmečio pabaigoje, visiškai pritaikant ją „Camaro“.

1982 metų automobilis

Du svarbūs įvykiai palankūs šiais metais šviesą matančios kartos sklaidai ir kritikai. „Camaro“ yra pravažiuojantis to kurso „Indianapolis 500“ automobilis, tačiau dar svarbiau, kad žurnalas „Motor Trend“ Z28 buvo paskelbtas „Metų automobiliu“, padedantis 82 pardavėjams pasiekti 64,882 28. Z189,747 ir 5.7 8 visam diapazonui. Originaliame krosoverio automobilyje buvo 5 litro V6,360 blokas, tačiau vėlesnė visuomenei siūloma versija tenkino XNUMX litrų. Buvo parduota XNUMX XNUMX šių kopijų.

1982 m. Indianapolis 500 Camaro

1983 m. Įvykę pakeitimai apibendrinti įtraukiant naują L69 / HO (didelio našumo) variklį ir naujas papildomo greičio pavarų dėžes tiek mechaninėje, tiek automatinėje pavarų dėžėje (TH700-R4), kuri buvo įtraukta balandžio mėn. 5 litrų L69 / HO su keturių jungčių karbiuratoriumi tampa galingiausia šių metų „Camaro“ siūloma jėgos pavara, kurios lubos siekia 190 AG. Šiais metais pardavimai sulėtėjo iki 154,381 XNUMX vieneto.

Nauja technologijos koncepcija

1984 m. Berlilnetta modelis gavo esmines modifikacijas - naujas interjeras su skaitmenine įranga.


1984 m. „Chevrolet Camaro Berlinetta“

Pirmieji įpurškimo technologijos pokyčiai yra pagrindas racionalesniam degalų naudojimui, tačiau jie vis tiek turėjo būti gerokai patobulinti, o prieštaringai vertinamas LU5 „Cross-Fire“ variklis nebėra tiekiamas, o tai, atrodo, neįtikina gerbiamų žmonių. 4 cilindrų LQ9. kaip vienintelis šių metų katalogą sudarančių keturių įpurškimo variklis.

Kalbant apie galimas parinktis, galima sujungti Z69 variklį L28 / HO su 700 metais įmontuota automatine transmisija TH4-R1983.

Camaro IROC-Z

Tarptautinės čempionų lenktynės - tai varžybos, vykstančios nuo 1974 m. Jose skirtingų tarptautinių automobilių sporto čempionai varžosi trasoje naudodami unikalius rėmus. Tai renginys, skirtas tik šou.

„Camaro“ buvo šio žaidimo dalis nuo 1974 m., Jam buvo atlikti būtini pakeitimai, siekiant patenkinti lenktyninio automobilio lūkesčius tokio pobūdžio renginiui.

1985 m. „Chevrolet“ įtraukė „Camaro“ IROC-Z parinktį, tiesiogiai užsimindama apie šį konkursą.

Konkrečiai, jį galima užsisakyti Z28 modeliui, neatsižvelgiant į jo variklį, o į paketą įeina patobulinta ir nuleista pakaba, aukštos kokybės padangos, didesnio skersmens stabilizatoriai, 16 colių ratai ir IROC ženklelis. Jis buvo sumontuotas arba su 5 litrų LG4 arba L69, arba su TPI degalų įpurškimo varikliu, kuris jau naudojo trečiosios kartos „Corvette“. Šis LB9 variklis, taip pat 5 litrų, pristatė 215CV. Tais metais V6 variklis taip pat bus įpurškiamas degalų, kuriant 135CV (LB8) ir 1986 m. Visiškai išstumiant iki tol naudotą karbiuratorių V6.

Tačiau 1986 m. Buvo įtrauktas kitas variklis, kuris atsirado pakeitus įpurškimo LB9 skirstomąjį veleną LG4 karbiuratoriaus blokui. Galutinė galia sumažinama iki 190CV.

Naujas horizontas.

Nors vargu ar „Camaro“ keisis 86 (išskyrus trečiąjį stabdžių žibintą, kuris pasirodo pagal reglamentą), tarptautinė ekonominė padėtis radikaliai pasikeičia.

Kadangi OPEC išlaiko aukštą žalios naftos kainą, kitos šalys imasi žvalgybos ir dėl to padidėja gamyba. Saudo Arabija stengiasi atremti šį padidėjimą sušvelnindama savo gamybą, kol tarptautinis spaudimas privers Saudo Arabiją atsisakyti šios politikos 1985 m. Pabaigoje ir atnaujinti ankstesnį išnaudojimo lygį. Rezultatas - krizė degalų kainose 1986 m. Ir vartotojų siautėjimas, kurį sukelia toks atsipalaidavimas.

Štai kodėl 1987 m. Atneš keletą staigmenų. Pirmasis buvo grąžintas kabrioletas, kuris nebuvo gaminamas nuo 1969 m.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z kabrioletas '1987–90 m

O antrasis-naujas 5.7 litro variklis, kuris bandė atgauti originalią vieno iš reprezentatyviausių 60-ųjų raumenų automobilių klubo narių dvasią. Šis TPI įpurškimo V8 modelis, kurį jau buvo galima įsigyti prieš baigiant 86, išvystė 225 AG, su juo grįžo į 13 metų senumo našumą. Sušvelninus valstybės taisykles, atrodo, kad nebereikia išlaikyti mažų 4 cilindrų variklių. Ketveriais metais anksčiau pristatytas „L69 High Output“ dingsta tuo pačiu metu.

Dabar prieinamą variklių asortimentą sudaro: 6CV V8 LB135 PFI, V8 5.0 L karbiuratorius LG4 (165 CV) (ir atnaujinimas, kuris sukūrė dar 5 CV), du LB9 įpurškimai su LG4 skirstomuoju velenu ir be jo, pasiūlė atitinkamai 190 ir 215CV ir galiausiai naująjį 5.7 litro L98 V8, kuris, žinoma, tapo galingiausiu prieinamu klientams, nors ir nusipirkus IROC paketą. Tačiau tai bus atsisveikinimas su dabar pasenusiais „LG4“ karbiuratoriaus varikliais, o nuo šiol bus siūlomi tik įpurškimo varikliai.

Camaro 1LE

1988 m. Z28 dingo, todėl IROC buvo vienintelis didelio našumo automobilis ir tapo nepriklausomu modeliu. Taip pat yra specialus COPO paketas, kurį nuo 1989 m. Reikia raštu pareikalauti iš gamyklos. Jis buvo pavadintas „1LE Road Racing Package“ ir ketino grįžti prie trasų. dalyvauti konkursuose, skirtuose gaminti tokius automobilius kaip SCCA ir IMSA.

1989 m. Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Jis buvo prieinamas „IROC-Z“, žymiai pagerindamas valdymą, be kita ko, dėl patobulintos pakabos, nors tuo pačiu variklio pagrindu kaip ir ši. 111 vienetų buvo pastatyta 89 metais, o dar 62 - 1990 metais. Šiandien tai yra vienas žymiausių visos trečiosios kartos „Camaros“.

„Camaro RS“

„Sporto bazė“ taip pat užleidžia vietą, šį kartą seniai pažįstamam „Camaro“ gerbėjams - „Rally Sport“ (RS). Tai buvo jau 1989 m., Tačiau tai nebuvo senamadiškas „Rally Sport“, o dar vienas vizualus paketas, panašus į „85 Z28“.


Tuo metu 5.7 litro (350 vnt.) Variklis jau gamino garbingą 240CV.

Tačiau jau 1990 m. Tarptautinės čempionų lenktynės bus varžomos su „Dodge Daytonas“, todėl „Camaro IROC-Z“ modelis išnyks. Kai matoma dešimtojo dešimtmečio „Camaro“ galva buvo nukirsta, Z90 vėl pasirodo. Be to, tais metais pagrindinė naujovė buvo susijusi su naujais saugos teisės aktais, pagal kuriuos visi modeliai privalėjo sumontuoti serijinę oro pagalvę, bent jau vairuotojui. Tai blogiausi pardavimo metai „Camaro“ istorijoje. Buvo parduota 28 34,986 vienetai, nors pagrindinė priežastis yra ta, kad jis buvo parduodamas tik kelis mėnesius, o 91 modelis buvo parduodamas anksti.

91 modelis, sutapęs su „Corvette“ pertvarkymu, taip pat šiek tiek keičia „Camaro“ išvaizdą, pristatydamas detales, kurios pagerina jo sportinę išvaizdą. Pradedant nuo Z28, kuris dabar gauna imituotas oro įsiurbimo angas ant gaubto ir aukštesnį bei ryškesnį galinį spoilerį. Grindų komplektas taip pat yra apibendrintas asortimente, tačiau iš tikrųjų skirtumai, palyginti su 1990 m., Nebūtų reikšmingi ir liktų ne tokie visą likusį ciklą.

„Chevrolet Camaro Z28“ 1991–92 m

Nors pardavimai buvo šiek tiek suaktyvinti iš menkų 35,000 90 parduotų „100,000“ modelio vienetų, 1993 tūkstančių šiais pusantrų metų, namas jau galvojo apie tai, kas bus ketvirtoji karta, kuri atvyks XNUMX m.

Tačiau prieš tai reikia peržiūrėti du konkrečius „Camaro“. Pirmasis įvyko 1991 m., JAV federalinėms pajėgoms paprašius savo modelio. „Chevrolet“ jiems sukūrė „B4C“ variantą, kuris, remiantis „Z28“ ir „1LE Road Racing“ paketo dalimi, buvo puiki persekiojimo mašina.

1992 m. „Camaro B4C“

Paskutinis pasirodys 1992 m. Ir bus „25-mečio leidimo“ modelis, skirtas paminėti šią ilgai peržiūrėtą „Camaro“ sukaktį.

Chevrolet Camaro Z28 25 -mečio paveldo leidimas, 1992 m

Tačiau artėjant prie ketvirtosios ribos, pastangos sukurti „Camaro“ yra sutelktos į šio paleidimo užbaigimą, o paskutinio specialaus trečiosios kartos modelio ypatumai apsiriboja estetiniu paveldo paketu. Tai apima išskirtines juosteles ant gaubto ir bagažinės bei kūno spalvos groteles.